سیستم وبلاگ پارسی باکسسیستم مدیریت فروش هاست و دامینسایت شخصی محسن داوری برنامه نویس PHPهماهنگی با موتورهای جستجو , رنکینگ گوگل , google pagerank , page rank , seo , search

مزایای کولر اتومبیل
 

در عصر حاضر دیگر وجود کولر در اتومبیل به عنوان یک وسیله لوکس تلقی نمی‌شود بلکه کولر اتومبیل به عنوان ضرورتی مطرح می‌گردد که ضامن استفاده از اتومبیل توام با امنیت و آرامش خاطر است.
احتیاجی به توضیح نیست که هنگامی که اتومبیل شما مجهز به کولر باشد، می‌توانید با اعصاب آرامتر و راحت‌تر به رانندگی بپردازید. زیرا هرگز گرمای طاقت فرسا، گازهای خطرناک، گرد و غبار و سر و صدا به داخل اتومبیل شما راه نخواهد یافت.
سیستم کولر اتومبیل در واقع از مجموعه قطعاتی تشکیل شده است که پس از نصب برروی اتومبیل، برای فضای داخل کابین تولید برودت دلخواه را می‌نمایند.
کولر اتومبیل با کاهش حرارت و رطوبت داخل کابین به ما کمک می‌نماید تا رانندگی راحت تری داشته و در طول مسیر از آرامش کافی برخوردار باشیم.

در این قسمت می‌توانید با قطعات اصلی سیستم کولر اتومبیل آشنا شوید:

کمپرسور
کمپرسور دستگاه حرکت دهنده گاز مبرد در کولر اتومبیل می‌باشد. کمپرسور با گرداندن گاز در اجزاء سیستم در واقع شبیه به قلب مجموعه عمل می‌نماید. همچنین کمپرسور فشار و در نتیجه دمای گاز کم فشار خارج شده از اواپراتور را نیز افزایش می‌دهد.
کمپرسور گاز مبرد را از اواپراتور به داخل کندانسور و سپس به کپسول خشک کننده و مجدداً به داخل اواپراتور سوق می‌دهد.
کمپرسورهایی که در سیستمهای کولر اتومبیل به کار برده می‌شوند، می‌بایست دارای خواصی از قبیل وزن و حجم متناسب با قدرت موتور باشند تا هنگام نصب به راحتی در محل مورد نظر قابل جایگذاری بوده و بار اضافی بر موتور اتومبیل تحمیل ننمایند.


کندانسور
کندانسور یکی از اجزائی است که وظیفه تبادل حرارت را بر عهده دارد.
کندانسور گرمای جذب شده توسط اواپراتور از گاز مبرد داخل سیستم را به هوای محیط خارج از کابین اتومبیل انتقال می‌دهد.


کپسول خشک کننده
کپسول خشک کننده بعنوان منبع ذخیره گاز مبرد و جاذب رطوبت گاز عمل می‌نماید. معمولاً این کپسول دارای یک سوئیچ ایمنی می‌باشد تا در مواقعی که فشار گاز از حد تعریف شده کمتر یا بیشتر شود، به طور خودکار جریان برق کمپرسور را قطع ‌نماید.
همچنین بر روی این کپسول شیشه‌ای جهت رؤیت گاز وجود دارد. شیشه رؤیت به ما این امکان را می‌دهد تا بتوانیم گردش و میزان گاز موجود در سیستم را کنترل نماییم.


شیر انبساط
شیر انبساط تعیین کننده میزان صحیح گاز وارد شونده از کندانسور به داخل اواپراتور از طریق یک فیلتر است. همچنین این قطعه فشار مبرد را بطور ناگهانی کاهش می‌دهد. هنگامی ‌که کمپرسور شروع به کار می‌نماید، شیر انبساط باز شده و مبرد مایع با عبور از صافی مربوط به ورودی مایع پرفشار به گاز پر فشار تبدیل می‌گردد.
زمانی که اواپراتور میزان بیشتری مبرد را طلب می‌نماید، شیر انبساط اجازه می‌دهد تا مبرد کم فشار مورد نیاز به داخل کویل اواپراتور وارد گردد. شیر انبساط برقرار کننده تعادل میان بار گرما و خنک کنندگی بهینه اواپراتور می‌باشد.


اواپراتور
یکی دیگر از قطعات اصلی سیستم کولر اتومبیل اواپراتور است.
اواپراتور مجموعه‌ای از قطعات است که وظیفه کاهش گرمای هوای کابین اتومبیل را بر عهده دارد. یکی دیگر از وظایف مهم این قطعه، جذب رطوبت از هوای داخل کابین می‌باشد.
جریان سریع هوای ایجاد شده توسط فن الکتریکی با عبور از سطح کویل اواپراتور، برودت ایجاد شده توسط کویل را از طریق کانال‌ها و دریچه‌های هدایت هوا به داخل کابین اتومبیل انتقال می‌دهد. عمل ایجاد برودت توسط کویل اواپراتور باعث تقطیر رطوبت هوای داخل کابین گشته و قطرات آب ایجاد شده از طریق لوله مخصوصی به خارج از کابین اتومبیل منتقل می‌گردد.
سیستم کولر اتومبیل دارای دو سوئیچ کنترلی است که یکی از آنها زمانی که فشار گاز کم یا زیاد باشد، کمپرسور را از مدار خارج نموده و دیگری از ایجاد یخ در داخل محفظه اواپراتور جلوگیری می‌نماید. عدم کارکرد مناسب هریک از این دو سوئیچ می‌تواند باعث از کار افتادن کل سیستم گردد.

 

 

 Modern Electric, Hybrid Electric, and Fuel Cell Vehicles Fundamentals, Theory, and Design

 

 

• Hardcover: 424 pages
• Publisher: CRC; 1 edition (December 20, 2004)
• Language: English
• ISBN-10: 0849331544
• ISBN-13: 978-0849331541

 

Book Description

Air quality is deteriorating, the globe is warming, and petroleum resources are decreasing. The most promising solutions for the future involve the development of effective and efficient drive train technologies. This comprehensive volume meets this challenge and opportunity by integrating the wealth of disparate information found in scattered papers and research. Modern Electric, Hybrid Electric, and Fuel Cell Vehicles focuses on the fundamentals, theory, and design of conventional cars with internal combustion engines (ICE), electric vehicles (EV), hybrid electric vehicles (HEV), and fuel cell vehicles (FCV). It presents vehicle performance, configuration, control strategy, design methodology, modeling, and simulation for different conventional and modern vehicles based on the mathematical equations. Modern Electric, Hybrid Electric, and Fuel Cell Vehicles is the most complete book available on these radical automobiles. Written in an easy-to-understand style with nearly 300 illustrations, the authors emphasize the overall drive train system as well as specific components and describe the design methodology step by step, with design examples and simulation results. This in-depth source and reference in modern automotive systems is ideal for engineers, practitioners, graduate and senior undergraduate students, researchers, managers who are working in the automotive industry, and government agencies.

 

Vehicle Crash Dynamics

 

• Hardcover: 504 pages
• Publisher: CRC (June 19, 2002)
• Language: English
• ISBN-10: 0849301041
• ISBN-13: 978-0849301049

 

Book Description

Governed by strict regulations and the intricate balance of complex interactions among variables, the application of mechanics to vehicle crashworthiness is not a simple task. It demands a solid understanding of the fundamentals, careful analysis, and practical knowledge of the tools and techniques of that analysis. Vehicle Crash Mechanics sets forth the basic principles of engineering mechanics and applies them to the issue of crashworthiness. The author studies the three primary elements of crashworthiness: vehicle, occupant, and restraint. He illustrates their dynamic interactions through analytical models, experimental methods, and test data from actual crash tests. Parallel development of the analysis of actual test results and the interpretation of mathematical models related to the test provides insight into the parameters and interactions that influence the results. Detailed case studies present real-world crash tests, accidents, and the effectiveness of air bag and crash sensing systems. Design analysis formulas and two- and three-dimensional charts help in visualizing the complex interactions of the design variables. Vehicle crashworthiness is a complex, multifaceted area of study. Vehicle Crash Mechanics clarifies its complexities. The book builds a solid foundation and presents up-to-date techniques needed to meet the ultimate goal of crashworthiness analysis and experimentation: to satisfy and perhaps exceed the safety requirements mandated by law.

 

 

Auto Repair for Dummies

 

• Paperback: 600 pages
• Publisher: IDG Books Worldwide; Rev Upd edition (September 30, 1999)
• Language: English
• ISBN-10: 0764550896
• ISBN-13: 978-0764550898

 

Book Description
Most of us don't know the first thing about the machines we're licensed to drive - and this can turn a ticket to freedom into a ticket to trouble. If you're like most people, you probably tend to drive around until something goes wrong with the car. You then incur the expense of replacing worn and burnt-out parts (or the entire engine) when low-cost, regular maintenance could have kept your wheels turning for a long time.

Auto Repair For Dummies is indispensable for anyone who is tired of nodding and smiling at the incomprehensible mutterings of your mechanic, only to end up shelling out money for repairs that you neither fully understand nor always need. This easy-to-understand guide is also for you if you

• Don't have the vaguest idea of how a car works.
• Can't identify anything you see under the hood of your vehicle.
• Are tired of other people assuming (especially if you're a teenager or a woman) that you aren't capable of handling repairs yourself.
• Don't want to feel helpless in an emergency.
• Are tired of being ripped off because of your own ignorance.

This book shows you how your car works; what it needs in the way of tender loving care; and how to keep from being overcharged if you need to entrust repairs to someone else. Auto Repair For Dummies also gives you the scoop on these topics and more:

• What makes your vehicle go (and how and why)
• A program of "preventive medicine" to avoid trouble
• Shopping for tools and knowing how to use them
• Diesel engines and alternatively powered cars
• How to keep your car looking its best
• Dealing with on-road emergencies
• Checking your tires, alignment, and steering

By handling the simple maintenance and tune-ups and being able to diagnose trouble and perform the less complex repairs yourself, you'll save some serious money. Once you break the ice (or crack open the hood), the heady sense of power will carry you through basic car repair and maintenance with confidence and ease.

 

 

Automotive Control Systems

 

 

 

• Hardcover: 412 pages
• Publisher: Society of Automotive Engineers (May 2000)
• ISBN-10: 0768005051
• ISBN-13: 978-0768005059

 

Book Description

Advances in automotive control systems continue to enhance safety and comfort and to reduce fuel consumption and emissions. Reflecting the trend to optimization through integrative approaches for engine, driveline, and vehicle control, this valuable book enables control engineers to understand engine and vehicle models necessary for controller design, and also introduces mechanical engineers to vehicle-specific signal processing and automatic control. The emphasis on measurement, comparisons between performance and modeling, and realistic examples derive from the authors' unique industrial experience (e.g. Bosch) and interactions within IFAC and SAE. The second edition offers new or expanded topics such as diesel-engine modeling, diagnosis and anti-jerking control, and vehicle modeling and parameter estimation. The book addresses professional engineers as well as students. With only a few exceptions, the approaches are close to those utilized in actual vehicles, rather than being theoretical constructs.

 

 

DSP for In-Vehicle and Mobile Systems

 

• Hardcover: 313 pages
• Publisher: Springer; 1 edition (November 4, 2004)
• Language: English
• ISBN-10: 0387229787
• ISBN-13: 978-0387229782

 

Book Description

DSP for In-Vehicle and Mobile Systems is focused on digital signal processing strategies for improving information access, command and control, and communications for in-vehicle environments. It is expected that the next generation of human-to-vehicle interfaces will incorporate speech, video/image, and wireless communication modalities to provide more comfortable and safer driving ambiance. It is also expected that vehicles will become "smarter" and provide a level of wireless information sharing of resources regarding road, weather, traffic, and other information that drivers may need immediately or request at a later time while driving on the road. The format of this work centers on three themes: in-vehicle corpora, speech recognition/dialog systems with emphasis on car environments, and digital signal processing for mobile platforms involving noise suppression, image/video processing, and alternative communication scenarios that can be employed for in-vehicle applications.

DSP for In-Vehicle and Mobile Systems is appropriate for researchers and professionals working in signal processing technologies, next generation vehicle design and networked-communications.

 

 

 

Intelligent Vehicle Technology And Trends

 

 

• Hardcover: 362 pages
• Publisher: Artech House Publishers (May 31, 2005)
• Language: English
• ISBN-10: 1580539114
• ISBN-13: 978-1580539111

 

Book Description
This groundbreaking resource offers you a comprehensive overview of cutting-edge intelligent vehicle (IV) systems aimed at providing enhanced safety, greater productivity, and less stress for drivers. Rather than bogging you down with difficult technical discourse, this easy-to-understand book presents a conceptual and realistic view of how IV systems work and the issues involved with their introduction into road vehicles. Helping you apply your skills to this emerging field, this practical reference offers you a thorough understanding of how electronics and electronic systems must work within automobiles, heavy trucks, and buses.

The book examines real-world products, along with practical issues, including cost, market aspects, driver interface, and user acceptance. You find in-depth coverage of current systems such as lane departure warning and forward collision mitigation, as well as the next wave of driver assist systems, including seamless information flow between road vehicles and the road infrastructure. Moreover, the book helps you understand the motivations and activities of automakers regarding IV systems in today's market, and offers you a view of the future of this rapidly evolving technological area.

 

  

Nonlinear Dynamics of a Wheeled Vehicle

 

• Hardcover: 328 pages
• Publisher: Springer; 1 edition (March 3, 2005)
• Language: English
• ISBN-10: 0387243585
• ISBN-13: 978-0387243580

 

Book Description

This monograph provides an overview of the theory of stability analysis and its applications. It focuses on various methods for analyzing wheeled vehicle behavior. The authors provide both basic and advanced knowledge of the subject. The book summarizes their research experience and extensive teaching. A large number of practical examples are included throughout to help readers understand the theory introduced.

The book has several original features:

 • The stability analysis of nonlinear systems that is carried out utilizes the definitions of stability in the sense of Lapunov ("mathematical stability") and the definitions of stability in the sense of Bogusz ("technical stability").

 • The book emphasizes stability analysis of wheeled vehicles and their systems.

 • Computer-aided methods for investigations of wheeled vehicle behaviors are discussed.

 

 

Race Car Vehicle Dynamics

 

 

• Hardcover: 922 pages
• Publisher: SAE International (August 1995)
• Language: English
• ISBN-10: 1560915269
• ISBN-13: 978-1560915263

 

Book Description:

Truly comprehensive in its coverage of the fundamental concepts of vehicle dynamics & their application in a racing environment, "Race Car Vehicle Dynamics" has become the definitive reference on this topic. Although the book's primary focus is the race car, the engineering fundamentals it details are also applicable to passenger car design & engineering. Written for the engineer as well as the race car enthusiast, "Race Car Vehicle Dynamics" includes much more information that is not available in any other vehicle dynamics text. Authors Bill & Doug Milliken have developed many of the original vehicle dynamics theories & principles covered in this book, including the Moment Method, g-g Diagram, pair analysis & lap time simulation. The book also includes contributions from other experts in the field.

 

 

The Impact of Extended Vehicle Emission Warranties on Californias Independent Repair Shops

 

• Paperback: 116 pages
• Publisher: RAND Corporation (March 25, 2005)
• Language: English
• ISBN-10: 0833037501
• ISBN-13: 978-0833037503

 

 

 

Vehicle Dynamics and Control

 

 

• Hardcover: 471 pages
• Publisher: Springer; 1 edition (October 31, 2005)
• Language: English
• ISBN-10: 0387263969
• ISBN-13: 978-0387263960

 

Book Description

Vehicle Dynamics and Control provides a comprehensive coverage of vehicle control systems and the dynamic models used in the development of these control systems. The control system topics covered in the book include cruise control, adaptive cruise control, ABS, automated lane keeping, automated highway systems, yaw stability control, engine control, passive, active and semi-active suspensions, tire models and tire-road friction estimation. In developing the dynamic model for each application, an effort is made to both keep the model simple enough for control system design but at the same time rich enough to capture the essential features of the dynamics. A special effort has been made to explain the several different tire models commonly used in literature and to interpret them physically.

The use of feedback control systems on automobiles is growing rapidly. This book is intended to serve as a useful resource to researchers who work on the development of such control systems, both in the automotive industry and at universities. The book can also serve as a textbook for a graduate level course on vehicle dynamics and control.

 

 

Vehicle Propulsion Systems

 

• Hardcover: 293 pages
• Publisher: Springer; 1 edition (September 13, 2005)
• Language: English
• ISBN-10: 3540251952
• ISBN-13: 978-3540251958

 

Book Description

In this book the longitudinal behavior of road vehicles is analyzed. The main emphasis is on the analysis and minimization of the fuel and energy consumption. Most approaches to this problem enhance the complexity of the vehicle system by adding components such as electrical motors or storage devices. Such a complex system can only be designed by means of mathematical models. This text gives an introduction to the modeling and optimization problems typically encountered when designing new propulsion systems for passenger cars. It is intended for persons interested in the analysis and optimization of classical and novel vehicle propulsion systems. Its focus lies on the control-oriented mathematical description of the physical processes and on the model-based optimization of the system structure and of the supervisory control algorithms. This text has evolved from a lecture series at ETH Zurich. Prerequisites are general engineering topics and a first course in optimal control theory.

چند روز قبل که به نمایندگی ایران خودرو مراجعه نمودم با تعداد زیادی خودرو سمندوپژو مواجه شدم که منتظر تعمیر دینام بودند.اکثر خرابی دینامها سوختن دیود و یا سیم پیچی ارمیچر ویا استاتور بود

گرمی هوا باعث بالا رفتن درجه حرارت موتور وبه مدار امدن دور فن ثانویه با حداکثر دورمی گردد   ازطرفی استفاده از کولر خودرو و قرار دادن دورفن کولر در دور حداکثر و ترافیک سنگین شهرها باعث کاهش سرعت خودرو وبه طبع ان  باعث کاهش دور موتور شده که نتیجه ان پایین امدن قدرت تولید برق دینام می گردد.

وسایل برقی که در این حال با حداکثر ظرفیت خود کارمی کنند باعث مصرف ذخیره برق باطری می گردنند.این کمبود برق را می باید دینام جبران نماید. به دلیل پایین امدن دور موتور; دینام دیگر توان مداوم شارژ باطری را نداشته و برق وسایل توسط دینام تامین میگردد که باعث فشار مضاعف بر دینام و در نهایت اگر این مدت زمان طولانی باشد باعث سوختن دینام می گردد.

پیشنهاد می گردد:

1-از باطری که دارای ظرفیت بیشتر(امپر ساعت حداقل 65امپر) است استفاده گردد.

2-در صورتیکه مدت زمان توقف طولانی است بافشار دادان پدال گاز دور موتور را تا حدود2000دور در دقیفه به صورت متناوب بالا ببرید.

3-دور فن کولررا حدالامکان در پایین ترین درجه ان قرار دهید.

4-شل بودن تسمه دینام مرتبابازدید گردد.

5-از روشن کردن چراغها در زمانهای غیرضرورخوداری نماید

در این قسمت جهت استفاده عزیزان وبلاگی با موضوع مدیریت راه اندازی گردید که جهت استفاده لینک آن در زیر داده می شود

weblogme.nikblog.com

اجزای مجموعه دنده های سیاره ای این گیربکس اتوماتیک از مجموعه دنده هایی استفاده می کند که ترکیب مجموعه دنده های سیاره ای نامیده می شود، آن شبیه یک مجموعه دنده سیاره ای منفرد است اما مانند دو مجموعه سیاره ای ترکیب شده(متحد) عمل می کند . آن یک دنده رینگی دارد که همیشه خروجی گیربکس است . اما آن دو دنده خورشیدی و دو مجموعه دنده سیاره ای دارد . اجازه دهید به بعضی قسمت های آن نگاهی داشته باشیم : چگونگی قرار گرفتن دنده ها در داخل یک دیگر از چپ به راست : دنده رینگی ، حامل سیاره ای و دو دنده خورشیدی شکل زیر نشان دهنده سیاره ای در حامل سیاره ای است . توجه کنید که سیاره ای سمت راست پایین تر از سیاره ای سمت چپ جای داده شده . سیاره ای سمت راست با دنده رینگی درگیر نیست ، آن با سیاره ای های دیگر درگیر است . تنها سیاره ای سمت چپ با دنده رینگی درگیر است . حامل سیاره ای : توجه کنید به دو مجموعه از سیاره ای در شکل بعدی شما داخل حامل سیاره ای را می توانید ببینید . دنده های کوچکتر ، تنها با دنده خورشیدی کوچکتر درگیر شده اند . سیاره ای های بزرگتر با دنده خورشیدی بزرگتر و سیاره ای کوچکتر درگیر شده است. نمای درونی حامل سیاره ای : به دو مجموعه دنده سیاره ای توجه کنید . دسته دنده را حرکت دهید تا نحوه انتقال قدرت در داخل گیربکس ببینید . دنده های گیربکس اتوماتیک دنده یک در دنده یک ، دنده خورشیدی کوچک در جهت عقربه های ساعت توسط توربین تورک کونورتور چرخانده می شود. حامل سیاره ای سعی می کند در خلاف جهت عقربه های ساعت بچرخد ، اما آن توسط کلاچ یک طرفه( که تنها مجاز است در جهت عقربه های ساعت بچرخد ) نگه داشته می شود و دنده رینگی شفت خروجی را می چرخاند . دنده کوچک 30 دندانه دارد و دنده رینگی 72 دندانه دارد، بنابراین نسبت انتقال دو زیر را داریم : Ratio = -R/S = - 72/30 = -2.4:1 بنابراین نسبت انتقال دور 2.4:1 یک انتقال دور منفی است ، یعنی این که جهت خروجی بر خلاف جهت ورودی است . اما در حقیقت جهت خروجی همان جهت ورودی است . مجموعه سیاره ای اول با مجموعه سیاره ای دوم درگیر می شوند و مجموعه دوم دنده رینگی را می چرخاند ؛این ترکیب جهت را عوض ( معکوس ) می کند . شما می توانید ببینید که هم چنین آن موجب چرخش دنده خورشیدی بزرگ می شود ؛ اما موجب آزاد شدن کلاچ می شود ، دنده خورشیدی بزرگ در خلاف جهت توربین آزادانه می چرخد (در خلاف جهت عقربه های ساعت ) . دسته دنده را حرکت دهید تا نحوه انتقال قدرت در داخل گیربکس ببینید . دنده دو این گیربکس بعضی قسمت ها را هماهنگ می کند تا این که نسبت مورد نیاز برای دنده دو را بدست بیاورد . آن شبیه دومجموعه دنده سیاره ای اند عمل می کند که با یک حامل سیاره ای مشترک به همدیگر وصل شده اند . در مرحله اول حامل سیاره ای ، دنده خورشیدی بزرگ را به عنوان دنده رینگی به کار می گیرد . بنابراین مرحله اول شامل خورشیدی ( دنده خورشیدی کوچکتر ) حامل سیاره ای و دنده رینگی ( دنده خورشیدی بزرگتر ). دنده خورشیدی کوچکتر ورودی ، دنده رینگی( دنده خورشیدی بزرگتر) ثابت ( توسط باندها نگه داشته شده ) و حامل سیاره ای خروجی است . در این مرحله دنده خورشیدی به عنوان ورودی ، حامل سیاره ای به عنوان خروجی و دنده رینگی ثابت ، این فرمول آن است : 1 + R/S = 1 + 36/30 = 2.2:1 برای هردور چرخش دنده خورشیدی کوچک ، حامل سیاره ای 2.2 بار می چرخد . در مرحله دوم حامل سیاره ای به عنوان ورودی برای مجموعه سیاره ای دوم عمل می کند . دنده خورشیدی بزرگ ( که ثابت نگه داشته شده ) به عنوان خورشیدی عمل می کند و دنده رینگی به عنوانخروجی عمل می کند ، بنابراین نسبت دور زیر به وجود می آید : 1 / (1 + S/R) = 1 / (1 + 36/72) = 0.67:1 برای کاهش دور دنده دوم ، ما مرحله اول را در مرحله دوم ضرب می کنیم 2.2 x 0.67 تا به نسبت دور کاهشی 1.47:1برسیم . آن ممکن است صدای ناراحت کننده ای ایجاد کند ،در حالی که کار می کند . دسته دنده را حرکت دهید تا نحوه انتقال قدرت در داخل گیربکس ببینید . دنده سه بیشتر گیربکس های اتوماتیک در دنده سه نسبت انتقال دور 1:1 دارند . شما از بخش های قبلی به یاد دارید برای ایجاد نسبت دور خروجی 1:1 باید دو قسمت از سه قسمت مجموعه دنده های سیاره ای قفل شوند . این ترتیب قرار گرفتن دنده ها ساده تر است . با درگیرشدن کلاچ دنده خورشیدی با توربین قفل می شود . اگر هر دو دنده خورشیدی در یک جهت بچرجند ،حامل سیار ه ای قفل می شود . زیرا آنها می توانند تنها در جهت مخالف بچرخند . این دنده رینگی را با سیاره ای قفل می کند و موجب می شود مانند یک چیز واحد بچرخد و نسبت 1:1 تولید کند . دسته دنده را حرکت دهید تا نحوه انتقال قدرت در داخل گیربکس ببینید . اوردرایو با این تعریف ، اور درایو یعنی شفت خروجی سریع تر از شفت ورودی می چرخد . این یک افزایش سرعت است. در این گیر بکس به کاربردن اوردرایو دو چیز را در یک زمان انجام می دهد. اگر مقاله تورک کنورتور را خوانده باشید ، نحوه قفل شدن آن می آموزید . به منظور افزایش بازده ، بعضی خودرو ها مکانیزم قفل تورک کنورتور دارند برای این که خروجی موتور مستقیماً وارد گیربکس شود . در این گیربکس موقعی که از اوردرایو استفاده می کنیم ، شفتی که به پوسته تورک کنورتور ( که به فلایویل موتور پیچ شده) متصل شده ، به وسیله کلاچ به حامل سیاره ای وصل می شود . دنده خورشیدی کوچک آزادانه می چرخد ( خلاص می چرخد ) ، دنده خورشیدی بزرگ توسط باند های اوردرایو نگه داشته می شود . چیزی به توربین متصل نیست ، تنها ورودی از پوسته کنورتور است . دوباره به جدول قبلی بر می گردیم . این بار حامل سیاره ای ورودی ، دنده خورشیدی ثابت و دنده رینگی خروجی است . Ratio = 1 / (1 + S/R) = 1 / ( 1 + 36/72) = 0.67:1 بنابراین شفت خروجی گیربکس برای هر دو سوم چرخش میل لنگ ، یک دور می چرخد . اگر موتور 2000 دور در دقیقه بچرخد ، خروجی گیربکس با سرعت 3000 دور در دقیقه می چرخد . این به راننده خودرو اجازه می دهد که با سرعت بزرگ راه ( زیاد ) حرکت کند در حالیکه موتور با دور آرام تری کار می کند . دسته دنده را حرکت دهید تا نحوه انتقال قدرت در داخل گیربکس ببینید . دنده عقب دنده عقب خیلی شبیه به دنده یک است ، با این تفاوت که به جای دنده خورشیدی کوچک که توسط توربین تورک کنورتور رانده می شود ، دنده خورشیدی بزرگ رانده می شود و دنده خورشیدی کوچک در جهت مخالف ، خلاص می چرخد . حامل سیاره ای توسط باند های دنده عقب نگه داشته می شود . بنابراین طبق تساوی ، ما از صفحه قبل داریم : Ratio = -R/S = 72/36 = 2.0:1 بنابراین نسبت انتقال دور در دنده عقب اندکی کمتر از حالت دنده یک در این گیربکس است . نسبت انتقال دور(نسبت دنده) این گیربکس چهار دنده جلو و یک دنده، عقب دارد . خلاصه ای از نسبت انتقال دور ها ، ورودی ها و خروجی ها : Gear Ratio Fixed Output Input Gear 2.4:1 Planet carrier 72-tooth ring 30-tooth sun 1st 2.2:1 0.67:1 1.47:1 36-tooth ring 36-tooth sun Total 2nd Planet carrier 72-tooth ring 30-tooth sun Planet carrier 2nd 1.0:1 72-tooth ring 30- and 36-tooth suns 3rd 0.67:1 36-tooth sun 72-tooth ring Planet carrier OD -2.0 Planet carrier 72-tooth ring 36-tooth sun Reverse بعد از خواندن این بخش شما احتمالاً متعجب می شوید که چطور ورودی ها متفاوت قطع و وصل می شوند . این کار توسط یک سری از کلاچ ها و باندها در داخل گیربکس انجام می شود. در بخش بعدی نحوه کار آنها را خواهیم دید .

همه چیز در مورد گیربکس های اتوماتیک (بخش اول) اگر شما یک ماشین با گیربکس اتوماتیک رانده باشید ، دو تفاوت بزرگ بین گیربکس های اتوماتیک و گیربکس های دستی را می شناسید : - خودرو های دارای گیربکس اتوماتیک پدال کلاچ ندارند . - خودرو های دارای گیربکس اتوماتیک نیازبه تعویض دنده دستی ندارند . یک بار شما دنده را در حالت drive قرار می دهید ، همه چیز ها دیگر خودکار عمل می کند . گیربکس اتوماتیک ( بعلاوه مبدل گشتاور ) و گیربکس دستی ( با کلاچ ) دقیقاً مانند هم عمل می کنند ، اما از راه های کاملاً متفاوت. روش گیربکس اتوماتیک برای تعویض دنده کاملاً شگفت انگیز است . محل قرار گرفتن گیربکس اتوماتیک ما در این مقاله طرز کار گیربکس اتوماتیک را خواهیم گفت . ابتدا با اساس کلی سیستم شروع می کنیم : دنده های سیاره ای . سپس چگونگی درگیر کردن دنده ها را خواهیم دید ، و چگونگی کنترل کار آنرا خواهیم آموخت و در مورد ریزه کاریهای پیچده مربوط به کنترل گیربکس بحث خواهیم کرد . درست مثل جعبه دنده های دستی ، کار اصلی گیربکس های اتوماتیک این است که به موتور ( که دارای دامنه محدود سرعت است ) اجازه می دهد که سرعت خروجی با دامنه وسیعی داشته باشند . نمونه برش خورده یک گیرکس اتوماتیک (Mercedes-Benz CLK) خودرو ها بدون گیربکس محدود به یک نسبت انتقال دور می باشند ، این نسبت که قابل انتخاب است و به خودرو اجازه می دهد که با حداکثر سرعت مطلوب طی مسیر کند . اگر حداکثر سرعت 80 مایل می خواهید ، پس باید انتقال دور شما شبیه دنده سه گیربکس های دستی خودرو ها باشد . شما احتمالاً در حین رانندگی با خودرو های دارای جعبه دنده دستی فقط از دنده سه استفاده نمی کنید و اگر هم این کار را بکنید شتاب مورد نظرتان را در هنگام شروع حرکت نخواهید داشت . و در سرعت های بالا نیز ، موتور زوزه ای شدید خواهد داشت ( اگر عقربه نشان دهنده دور موتور نزدیک خط قرمز شود ) در این حالت موتور خودرو به زودی فرسوده می شود و تقریباً غیر قابل رانندن است. بنابراین دنده های گیربکس تاثیر بیشتر یر گشتاور موتور دارد و موتور کار خود را با سرعت مناسبی ادامه می دهد . تفاوت اساسی بین گیربکس های اتوماتیک و دستی این است که گیربکس دستی با درگیر و آزاد کردن مجموعه دنده های مختلف به شفت خروجی نسبت انتقال دور های متفاوتی می دهد. در حالی که در گیربکس اتوماتیک با همان مجموعه از دنده ها همه نسبت انتقال دور های متفاوت را می دهد . مجموعه دنده های سیاره ای وسیله ای است که این کار ها را در گیربکس اتوماتیک مقدور می کند . اکنون چگونگی کار مجموعه دنده های سیاره ای را خواهیم دید . مجموعه دنده های سیاره ای و نسبت انتقال دور وقتی جعبه دنده اتوماتیک را باز کرده و به داخل آن نگاه می کنیم ، مجموعه ای عظیم از اجزای مختلف را در فضای نسبتاً کوچکی می بینیم . از جمله چیزهاى دیگر که شما میبینید: - مجموعه مبتکرانه دنده های سیاره ای - مجموعه ای از باند ها که اجزای مختلف مجموعه دنده ها را قفل می کند - مجموعه ای متشکل از سه صفحه کلاچ تر که قسمت های دیگر از مجموعه دند ها را قفل می کند . - یک سیستم هیدرولیک شگفت انگیز که کلاچ ها و باندها را کنترل می کند - یک پمپ دنده ای بزرگ که روغن را در اطراف گیربکس به حرکت در می آورد . مجموعه دنده های سیاره ای قلب گیربکس های اتوماتیک است . که اندازه ی آن به مانند یک طالبی است . این یک قسمت ، همه نسبت های انتقال دور را که در یک گیربکس اتوماتیک قابل تولید است به وجود می آورد . همه قسمت های دیگر که در آنجا هستند به مجموعه دنده های سیاره ای کمک می کنند که این کار ها را انجام بدهد . از چپ به راست : دنده رینگی( کرانویل) ، حامل سیار ه ای و دو مجموعه دنده خورشیدی هر مجموعه دنده های سیاره ای متشکل از سه قسمت اصلی است : -دنده خورشیدی -دنده های سیاره ای و حامل دنده های سیاره ای -دنده رینگی هر یک از این سه قسمت می توانند ورودی ، خروجی یا می توانند ثابت نگه داشته شوند . انتخاب هر قطعه نقشی را بازی می کند که نسبت انتقال دور برای مجموعه دنده ها را تعیین می کند . اجازه دهید به یک مجموعه دنده های سیاره ای نگاه کنیم . یکی از مجموعه دنده های سیاره ای گیربکس ما یک دنده رینگی با 72 دندانه و یک دنده خورشیدی با 30 دندانه دارد . ما می توانیم نسبت های انتقال دور خیلی متفاوتی را از این مجموعه دنده ها داشته باشیم . GearRatio Calculatio Stationary Output Input 3.4:1 1 + R/S Ring-R Planet Carrier-C Sun-S A 0.71:1 1 / (1 + S/R) Sun-S Ring-R Planet Carrier-C B -2.4:1 R/S- Planet Carrier-C Ring-R Sun-S C هم چنین با قفل شدن دو قسمت از سه قسمت ( دنده خورشیدی ، دنده رینگی و حامل سیاره ای) در یک دیگر ، تمام قسمت ها با کاهش دنده ای 1:1 قفل خواهد شد . توجه کنید که اولین نسبت انتقال دور که در بالا لیست شده یک نسبت انتقال دور کاهشی است . یعنی سرعت شفت خروجی نسبت به سرعت شفت ورودی آرام تر است . دومی اوردرایو است یعنی سرعت شفت خروجی سریعتر از سرعت شفت ورودی است . آخری هم نسبت انتقال دور کاهشی است اما جهت شفت خروجی معکوس شده است . چندین نسبت دور دیگری نیز می تواند در این مجموعه دنده های سیاره ای تولید شود . نسبت انتقال دور های دیگری نیز وجود دارد که برای گیربکس اتوماتیک ما مناسب است . انیمیشن نسبت انتقال دورهای متفاوت مربوط به گیربکس اوماتیک روی دکمه سمت چپ شکل بالا کلیک کنید بنابراین یک مجموعه می تواند همه این نسبت های انتقال دور را تولید کند بدون این که از هر دنده دیگر ، درگیر یا خلاص شود . با دو عدد از این مجموعه دنده ها در یک راستا ،ما می توانیم چهار دنده جلو و یک دنده عقب ( معکوس) از گیربکس مان را داشته باشیم . ما در قسمت بعدی دو مجموعه دنده را باهم درگیر می کنیم .

مقدمه گشتاور خروجی از گیربکس باید طی مکانیزمی به چرخها برسد. وظیفه خط انتقال، انتقال گشتاور خروجی از انتهای جعبه دنده به دیفرانسیل و نهایتاً از آنجا به چرخهاست. طراحی خط انتقال باید به گونه ای باشد که طول و زاویه آن در حین کار کردن اتومبیل بتواند تغییر کند، در واقع باید گشتاور را تحت زوایای مختلف و به فواصل مختلف از یک محور به محور دیگر انتقال دهد. سپس گشتاور منتقل شده توسط میل گاردان باید بنحوی چرخش 90 درجه ای پیدا کند، چرا که میل گاردان در راستای طول اتومبیل قرار دارد در حالی که محور محرک چرخها در عرض خودرو قرار دارند. برای این کار از چرخدنده های پینیون و کرانویل استفاده می شود. پس از آن گشتاور وارد دیفرانسیل شده و با انتقال آن توسط محور های محرک یا پلوسها به چرخها می رسد. البته موارد فوق در خودرو های دیفرانسیل عقب به صورت کامل وجود دارند، ولی در خودروهای دیفرانسیل جلو که معمولاً جعبه دنده در آنها بصورت عرضی قرار گرفته اند، قسمت مربوط خطوط انتقال حذف می شود؛ در واقع گشتاور بلافاصله از جعبه دنده وارد دیفرانسیل و سپس از آنجا به چرخها می رسد. خطوط انتقال در خودروهای دیفرانسیل عقب در خودروهای دیفرانسیل عقب و موتور جلو، خط انتقال، شفت عقب گیربکس را به اکسل عقب متصل می کند. اکسل عقب شامل دنده های کرانویل، دیفرانسیل و میل پلوسهایی است که چرخهای عقب را به حرکت در می آورند. موتور و جعبه دنده به بدنه و شاسی متصلند اما پوسته اکسل عقب همراه با چرخهای عقب بالا و پایین می رود، بنابراین خطوط انتقال را باید بنحوی طراحی نمود که طول و زاویه آن در حین کار خودرو تغییر یابد. خط انتقال از مجموعه ای از یک یا چند میل گاردان، قفل گاردان و کشویی گاردان تشکیل می شود. میل گاردان بسیاری از میل گاردانها را از میله فولادی می سازند. بعضی دیگر آلومینیومی اند یا از ماده مرکب ترکیب شده از آلومینیم و الیاف کربن ساخته می شوند. این میل گاردانها از انواع فولادی سبکتر و کم صداترند، لرزش کمتری دارند و اصلاً زنگ نمی زنند. خودروهای موتور جلو و دیفرانسیل عقب میل گاردان طویلی دارند که از جعبه دنده تا اکسل عقب ادامه دارد. (شکل3-1) در بعضی خطوط انتقال طویل از میل گاردانهای دو تکه استفاده می شود. در این نوع گاردانها یک قفل گاردان دیگر هم بین دو تکه میل گاردان نصب می شود.قسمت جلویی به محور خروجی جعبه دنده متصل است. قسمت عقبی نیز یک کشویی و یک قفل گاردان در جلو دارد که میل گاردان عقبی به کمک همین دو قطعه می تواند طول و زاویه انتقال را تغییر دهد. شکل3-1 نمایی از میل گاردان قفل گاردان با استفاده از قفل گاردان می توان گشتاور را بین دو محور که با هم زاویه ای می سازند انتقال داد. قفل گاردان، مفصلی با دو لولاست که از دو نعلبکی به شکل Y و قطعه ای به شکل صلیب به نام چهار شاخه گاردان تشکیل می شود. یکی از این نعلبکیها روی محور محرک و دیگری روی محور متحرک نصب می شود. چهار بازوی چهار شاخه گاردان نیز درون چهار سوراخ چهار شاخه گاردان قرار می گیرند. این نحوه اتصال universal joint یا hooke's joint نام دارد. (شکل3-2) محور محرک و نعلبکی، چهار شاخه را وادار به حرکت می کنند. در نتیجه دو بازوی دیگر چهار شاخه سبب چرخش نعلبکی متحرک می شوند. شکل3-2 قفل گاردان که شامل اتصال هوک می باشد. قفل گاردانی که در بالا شرح داده شد از نوع سرعت ثابت نیست. اگر دو محور با هم زاویه ای تشکیل دهند، در هر دور چرخش دو بار افزایش و کاهش سرعت می دهد. هر چه زاویه دو محور بیشتر باشد با سرعت بیشتر تغییر می کند. در نتیجه نوعی بارگذاری ضربه ای انجام می شود که باعث کاهش عمر قطعات می شوند. (شکل3-3) شکل3-3 نمودار اختلاف در سرعت شفت خروجی در اتصال هوک هنگام استفاده از فقط یک اتصال با استفاده از قفل گاردان سرعت ثابت این تغییر سرعت نامطلوب از بین می رود. قفل گاردان دوبل یکی از آنهاست که اساساً از دو قفل ساده تشکیل می شود که روی هم سوار شده اند. (شکل3-4) با استفاده از آن دیگر اثری از تغییر سرعت باقی نمی ماند، زیرا دو قفل با زاویه برابر کار می کنند و شتاب یک قفل را شتاب منفی قفل دیگر خنثی می کند. شکل3-4 قفل گاردان دوبل کشویی گاردان کشویی در واقع بصورت هزار خاری روی محور گاردان است. این هزار خار سبب می شود که محورها با هم بچرخند و در عین حال بتوانند عقب و جلو بروند. در نتیجه این عمل طول میل گاردان تغییر خواهد کرد. (شکل3-5) شکل3-5 اجزای مجزا شده کشویی و قفل گاردان پینیون و کرانویل عمل این قسمت در واقع فراهم ساختن یک نسبت دائمی کاهش سرعت است و همچنین چرخش 90 درجه ای مسیر گشتاور انتقالی. نسبت کاهش سرعت در این قسمت در حدود 4:1 برای خودروهای معمولی تا 10:1 برای خودروهای سنگین متغیر است. این عمل در یک یا دو مرحله انجام می شود. برای کاهش کمتر از حدود 7:1 این عمل یک مرحله ای و برای کاهش بیشتر این کار در دو مرحله صورت می گیرد. کاهش دور توسط یکدست چرخدنده صورت می گیرد که گشتاور دریافتی از محور خروجی جعبه دنده را به دیفرانسیل انتقال می دهند. این چرخدنده ها از دو چرخدنده که یکی کوچکتر بنام پینیون ( pinion ) و دیگری بزرگتر بنام کرانویل ( crown wheel ) تشکیل می شود. البته گاهی اوقات و در برخی موارد از جمله در خودروهای سنگین بجای پینیون و کرانویل از حلزون ( worm ) و چرخ حلزون ( worm wheel ) استفاده می شود که بعلت اصطکاک بیشتر راندمان مکانیکی کمتری نسبت به چرخ دنده ها دارند، اما نیروی فشارنده آنها بیشتر است و استفاده از آنها در جاهاییکه کاهش سرعت بیشتری مورد نیاز می باشد، مناسبتر است. (شکل3-6) شکل3-6 حلزون و چرخ حلزون که در خودروهای سنگین استفاده می شود. در زیر به سه نمونه از دنده هایی که بعنوان پینیون-کرانویل در خودروها مورد استفاده قرار می گیرند اشاره شده است : ۱) straight bevel gears : در این حالت پینیون و کرانویل، چرخدنده های ساده هستند. این پینیون و کرانویل در واقع ساده ترین و ارزانترین نوع آنهاست. مشکل اصلی آنها این است که در این حالت دنده ها به طور پیوسته با هم درگیر نیستند و حالت درگیری وخلاصی پشت سرهم دارند و باعث ایجاد ضربه و ایجاد صدا می شوند. شکل3-7 straight bevel gears ۲) spiral bevel gears : این نمونه نیز همانند حالت قبلی است با این تفاوت که از چرخدنده های مارپیچی بجای چرخدنده های ساده استفاده شده است که باعث کارکرد نرمتر سیستم در این حالت می شود، ضمن اینکه بعلت تماس پیوسه دنده ها با هم از میزان سروصدا در این حالت کاسته می شود. شکل3-8 spiral bevel gears ۳) hypoid gears : این چرخدنده ها نیز دنده های مارپیچی دارند و تنها تفاوت آن با حالت قبل در این است که در اینجا پینیون زیر خط مرکزی کرانویل قرار می گیرد؛ در نتیجه میل گاردان پایین تر می آید و می توان کف اتاق و مجرای عبور میل گاردان را پایین تر در نظر گرفت. همچنین از دیگر مزایای این حالت، این است که تعداد دنده های درگیر برای حمل بار در این سیستم بیشتر است. شکل3-9 hypoid gears

دیفرانسیل (Differential ) دیفرانسیل در واقع دستگاه یا مجموعه چرخدنده ای است که بین دو محور قرار می گیرد و به آنها امکان می دهد در صورت لزوم با سرعتهای متفاوت بچرخند و در عین حال گشتاور هم منتقل کنند. فرض کنید دیفرانسیلی در کار نباشد و هر دو چرخ عقب به دو سر یک میله صلب متصل هستند. در این حالت چرخها همواره با هم و با سرعت برابر می چرخند و سعی می کنند همواره مسافتی برابر هم را طی کنند. در چنین شرایطی اگر خودرو قصد عبور از پیچی را داشته باشد، لاستیک داخلی مسافت کمتری را طی خواهد کرد و در نتیجه به سرعت ساییده خواهد شد؛ در این حالت کنترل خودرو نیز دشوار است. وجود دیفرانسیل از بروز چنین مشکلاتی جلوگیری می کند و به چرخ بیرونی این امکان را می دهد که سریعتر بچرخد و در حین عبور از پیچ، نسبت به چرخ داخلی مسافت بیشتری را طی کند. دیفرانسیل شامل دو دنده مرتبط به پلوس می باشد که بنام دنده پلوس نامیده می شود و نیز دو دنده پینیون که بر روی دنده پلوس می گردند. (شکل3-10) پینیونها نیز توسط یک محور به هم متصل هستند. وقتی اتومبیل در جاده مستقیم حرکت می کند، دنده پینیونها حول محور خود نمی چرخند بلکه کلاً بصورت یکپارچه حول دنده پلوسها می گردند و آنها به حرکت در می آورند. اما هنگامیکه اتومبیل وارد پیچ می شود، چرخ داخلی مسافت کوتاهتر و چرخ بیرونی مسافت بیشتری را طی می کند. دنده ها پینیونهای دیفرانسیل به هر دو دنده پلوس گشتاور مساوی وارد می کنند. اما نامساوی بودن بارهایی که چرخها وارد می کنند سبب می شود که دنده پینیونها چرخش حول محور خود را آغاز کنند. آنها در پیرامون دنده پلوس مرتبط با چرخ داخلی که آهسته تر می چرخد حرکت می کنند. در نتیجه سرعت دنده پلوس مرتبط با چرخ بیرونی به همان اندازه افزایش می یابد. شکل3-10 اساس کار دیفرانسیل 2 / ( تعداد دور دنده پلوس اول+ تعداد دور دنده پلوس دوم ) = تعداد دور کرانویل با توجه به رابطه فوق اگر یک چرخ شروع به لغزش و بکسواد کند، چرخی که کشش خوبی دارد از سرعت خود کم می کند و متوقف می شود؛ در نتیجه ممکن است خودرو متوقف شود و نتوان آن را به حرکت در آورد. برای جلوگیری از این امر در برخی از این دیفرانسیلها از سیستم خاصی استفاده می کنند؛ بدین صورت که از کلاچهای چند صفحه ای در پشت دنده پلوسها استفاده می شود که توسط هزار خار به دنده پلوسها متصلند. (شکل3-11) این سیستم باعث می شود که چنانچه یک چرخ بکسواد کند، چرخ دیگر حرکت خود را از دست ندهد. در واقع در موارد ویژه ای دیفرانسیل عمل خود را انجام نمی دهد. شکل3-11 اکسل عقب (Rear Axle) تصویر نشان داده شده در شکل3-12 نمونه ای ساده از اکسل عقب یک خودرو می باشد که قسمتهای مختلف آن قابل مشاهده است. جهت وضوح بیشتر شکل، دیفرانسیل نشان داده نشده است. در عمل شفت نشان داده شده بصورت دو تکه است و وظیفه انتقال گشتاور از دیفرانسیل به چرخها را بر عهده دارد. شکل3-12 شماتیک کلی اکسل عقب نیروها و گشتاورهای مختلفی بر اکسل عقب خودرو وارد می شوند که عبارتند از : 1 ) وزن خودرو : اکسل را می توان به عنوان تیری در نظر گرفت که وزن ناشی از خودرو را تحمل می کند. این نیرو توسط پوسته اکسل یا پلوس تحمل می شود. این نیروهای وارده سبب نیروهای برشی و خمشی می گردند. 2 ) نیروی پیشران : گشتاور رانشی ایجاد شده در موتور خودرو، نیروی پیشران در چرخها را باعث می شود که این نیرو باید از طریق اکسل به شاسی و بدنه خودرو منتقل شود. این نیروها و کلاً نیروهایی که از اکسل به شاسی منتقل می شوند، توسطPanhard Rod و Radius Rod منتقل می شوند. Radius Rod اکسل را به شاسی متصل کرده و نیروی وزن را تحمل می کند. Panhard Rod نیز نیروهای جانبی را به شاسی منتقل می کند. (شکل3-13) شکل3-13 Panhard Rod و Radius Rod 3 ) عکس العمل گشتاور : برای تصور این نیرو، اینگونه فرض کنید که اگر از چرخش آزادانه چرخها بوسیله چرخیدن میل گاردان جلوگیری شود، بنظر می رسد که دنده پینیون تمایل به گردش حول کرانویل را دارد. این تمایل همچنین هنگام حرکت خودرو نیز وجود دارد و پینیون همواره تمایل به بالا رفتن از دنده های کرانویل را دارد، بنابراین همیشه نیرویی بر روی پوسته اکسل وجود دارد که پینیون را نگه می دارد. این نیرو بعنوان عکس العمل گشتاور خوانده می شود. 4 ) نیروهای جانبی : این نیروها که در جهت عرضی بر خوروها وارد می شوند ممکن است شامل وزش باد از بغل به خودرو یا اینرسی خود وسیله نقلیه در سر پیچها باشدکه در هر حال این نیرو مستقیماً به اکسل وارد می شود و اکسل نیز توسط Panhard Rod آن را به شاسی منتقل می کند. انواع اکسل در میان انواعی از اکسلهایی که بعنوان اکسل عقب استفاده می شود، معمولاً فنرها وزن مجموعه را تحمل می کنند. امروزه مدلهای گوناگونی از اکسلها مورد استفاده قرار می گیرند که از میان آنها دو نوع عمده ای که بیشتر از آنها استفاده می شوند عبارتند از : Hotchkiss drive : این نوع، از ساده ترین و پرکاربردترین نوع اکسلهای عقب می باشد. مدلی از آن را در شکل 3-14 مشاهده می کنید. فنر از قسمت وسط خود و به صورت صلب به اکسل عقب متصل می شود. خود فنر نیز از یک طرف بصورت صلب به شاسی متصل است و از سر دیگر بصورت لولا و مفصلی متحرک می باشد. شکل3-14 Hotchkiss drive در این حالت تمام چهار نیروی وارد شده بر اکسل که در قسمت قبل اشاره شد، توسط فنر تخت تحمل می شود. نیروی پیشران توسط سر صلب فنر به شاسی منتقل می شود. بعلت وجود عکس العمل گشتاور نیز قسمت جلو فنر کمی تغییر شکل می دهد. (شکل3-15) شکل3-15 خمش فنر بعلت وجود عکس العمل گشتاور بنابراین عکس العمل گشتاور نیز کلاً توسط فنر تحمل می شود. بهمین ترتیب برای تحمل گشتاور ترمزی نیز فنرها در جهت مخالف تغییر شکل خواهند داد. هنگامیکه فنرها بدین ترتیب تغییر شکل دادند، محل قرار گرفتن شفت متصل به پینیون نیز تغییر می کند. بنابراین اگر تنها در یک طرف میل گاردان از قفل گاردان استفاده شود، میل گاردان تحت چنین شرایطی خم خواهد شد. برای جلوگیری از چنین امری از یک قفل گاردان دیگر نیز در سر دیگر شفت گاردان استفاده می شود. Torque tube drive : در این حالت فنرها فقط نیروی وزن و نیروی جانبی را تحمل می کنند. عکس العمل گشتاور، گشتاور ترمزی و نیروی پیشران توسط عضو دیگری که torque tube نام دارد تحمل می شود. یک سر آن به پوسته اکسل و سر دیگر آن که کروی است درون جعبه ای که برروی شاسی فیکس می شود، قرار می گیرد. همانطور که در شکل3-16 نیز مشاهده می شود torque tube میل گاردان را در بر می گیرد. شکل3-16 Torque tube drive از آنجاییکه در اینجا عکس العمل گشتاور توسط torque tube تحمل می شود، اگر میل گاردان توسط یک اتصال یونیورسال که دقیقاً در مرکز کاپ کروی قرار دارد به شفت خروجی از گیربکس متصل شود، خط مرکز شفت متصل به پینیون جابجا نخواهد شد و همیشه از مرکز کاپ کروی عبور خواهد کرد. در چنین حالتی نیاز به استفاده از اتصال یونیورسال دیگری در آن طرف میل گاردان نخواهد بود. همچنین اتصال کشویی نیز در اینجا مورد استفاده نخواهد بود چرا که شفت متصل به پینیون و میل گاردان هر دو حول یک مرکز جابجا خواهند شد.

انواع نگهدارنده های شفت اکسل عقب نیروها و گشتاورهای تحملی توسط اکسل عقب عبارتند از : 1 ) نیروهای برشی ناشی از وزن وسیله نقلیه 2 ) ممان خمشی ناشی از اختلاف فاصله عکس العمل وزن و خود وزن 3 ) نیروهای کششی یا فشاری ناشی از نیروهای جانبی 4 ) نیروی خمشی ناشی از هم امتداد نبودن نیروی جانبی و عکس العمل مربوطه 5 ) گشتاور پیشران در تمام نمونه هایی که برای نگهداری شفت اکسل استفاده می شود، گشتاور پیشران توسط شفت تحمل می شود؛ اما اختلاف این نمونه ها ناشی از دیگر بارهایی است که ممکن است توسط شفت اکسل تحمل شود. انواع مختلفی از آنها را در زیر بررسی می کنیم : Semi floating axle : در این نوع از اکسل که نمونه آن را در شکل 3-17 مشاهده می کنید، توپی چرخ مستقیماً به شفت اکسل متصل است. انتهای داخلی هرکدام از شفتها با دیفرانسیل در ارتباط است؛ در حالیکه سر دیگر آن بوسیله یاتاقان و بلبرینگ با پوسته اکسل در تماس است. در این حالت تمام نیروها و بارهایی که در بالا به آن اشاره شد توسط شفت اکسل تحمل می شود. بارهای خودرو از طریق پوسته و یاتاقان به این شفتها منتقل می شوند. به همین علت نقطه A یک بار خمشی را تحمل می کند که در نتیجه آن تمایل به برش در آن نقطه ایجاد می شود. همچنین نیروهای جانبی سبب بوجود آمدن نیروهای محوری و ممان خمشی در شفتهای اکسل می شوند، ضمن اینکه شفتها باید گشتاور پیشران را هم تحمل کنند. Semi floating axle ساده ترین و ارزانترین نوع از میان آنهاست که بصورت نسبتاً گسترده ای در خودروها استفاده می شود. از آنجاییکه تمام بارها توسط شفت اکسل تحمل می شود، این شفتها برای انتقال گشتاور یکسان به نسبت قطر بزرگتری باید داشته باشند؛ چرا که اگر شفت در این حالت بشکند، خطرات زیادی در بر دارد چون تایر کاملاً از مجموعه جدا خواهد شد. شکل3-17 Semi floating axle Full floating axle : این نمونه بسیار مقاوم و محکم است و اکثراً در خودروهای سنگین از آنها استفاده می شود. همانطور که در شکل 3-18 مشاهده می شود، شفتهای اکسل فلانجهایی در انتهای خارجی خود دارندکه بوسیله پیچ به کفی فلانج متصل می شوند. دو رولربرینگ نیز پوسته اکسل را درون توپی چرخ نگه می دارند که بارهای جانبی را تحمل می کنند؛ بنابراین در این حالت شفتهای اکسل فقط گشتاور پیشران را تحمل می کنند و نیروی وزن را پوسته اکسل و چرخها متحمل می شوند؛ بنابراین احتمال شکست در آنها کم است و حتی در صورت وقوع چنین امری، شفت بعلت مهارهایی که دارد از جای خود خارج نمی شود. اما اشکال عمده در اینجا هزینه بسیار بالای آن نسبت به سایر گونه اکسلها است. شکل3-18 Full floating axle Three quarter floating axle : این نمونه حالتی بین مدل مقاوم Full floating و مدل ساده Semi floating است. در اینجا بجای اینکه همانند نمونه Semi floating یاتاقان بین پوسته اکسل و شفت قرار داشته باشد، بین پوسته اکسل و توپی چرخ قرار دارد. همانطور که با توجه به شکل3-19 نیز مشخص است، در این حالت شفتهای اکسل، نیروی خمشی و برشی ناشی از وزن خودرو را تحمل نمی کنند. بلکه این نیروها از طریق توپی و یاتاقان و توسط پوسته اکسل تحمل می شود. اما در هر صورت گشتاور پیشران در این جا نیز باید توسط شفت تحمل گردد و نیز نیروهای جانبی که به شفت وارد می شوند. زمانی در خودروها معمولی و اتومبیلهای سبک از این نمونه از اکسل بیشتر استفاده می شد اما امروزه با بهبود در طراحی مواد و روشهای ساخت استفاده از Semi floating به اینگونه از اکسلها ترج